東急電鉄は、東横線、田園都市線、大井町線の６４駅で進めていたホームドアとセンサー付き固定式ホーム柵の設置を完了させた。工期、工事費を削減するため、回送列車でホームドアをまとめて搬送したり、補強工法を工夫したりした。ホームへの転落事故が減少しており、踏切への検知装置の設置などさらに安全対策を強化するという。
　ホームの安全対策として、２０２０年に６４駅でホームドアを設置することを１５年１月に決め、工事を行ってきた。１９年度末までに対応する目標を１７年５月に設定。３月２２日に大井町線・等々力駅で運用を開始し、設置を終えた。
　設置工事の期間と労力を縮減しようと、ホームドアは１ホーム分の２０～４０間口を夜間の回送列車で一括して搬送した。昼に車庫で積み込み、ホームに夜間搬出し、設置作業を行った。通常１ホーム分の搬入・設置は８日（８夜間）必要となるが１夜で終えた。
　ホームドアは基礎への負荷が増し、風圧を受けるため、基礎杭の打設などが必要になる。軌道に必要な重機を配置した作業が効率的なものの、作業は送電停止中に限られ、回送列車や別作業の車両が走行する際は作業を進められない。そこでホーム直下の既設の擁壁を生かしながら、擁壁と一体となってホーム直下を補強する措置を講じたり、ホーム上から人力で杭を立て込むといった工法を採用したりすることで、工程を短縮した。既存の擁壁を活用することで工程を４割程度短縮できたという。
　田園都市線は、ホーム上に列車の検知センサーを設置した。車両側のドアの開閉操作とホームドアの開閉を連動させる「情報伝送装置」を車両に導入しておらず、車両を改修せずに車両数や列車の種別の情報を伝送することで扉の開閉の可否と範囲を自動判断できるようにした。同線は４ドア車と６ドア車があり、６ドア車４５両の４ドア車への置き換えを１７年度中に完了させた。
　同社によると、ホームドアの設置に伴い、転落事故は１４年度の１３１件が１９年度は１０件（２月末時点）に減り、ホーム上の輸送障害は１４年度の３２件が１９年度は５件（同）となった。踏切の安全対策も進める方針で、踏切全体を検知できる３Ｄ式踏切障害物検知装置の整備率を世田谷線、こどもの国線を除いて２１年度末までに１００％にする。踏切は１３５カ所あり、１９年度末までに８３カ所に設置するという。