中日本高速道路名古屋支社は９日、不調・不落対策の一環として伊勢湾岸自動車道で進めている橋梁の伸縮装置改良工事の現場見学会を開いた＝写真。受注に興味を示す建設１３社、２９名が参加。損傷したジョイント部を集中的に取り換える工程や施工の様子を見学した。不調・不落対策を目的に発注者が見学会を開催するのは珍しく、工事の円滑な実施と安全の確保へ名古屋支社は今後も工夫や改善に取り組む考えだ。
　見学したのはＩＨＩインフラ建設が施工中の「朝日東高架橋他２橋伸縮装置改良工事」の現場。工期は２０２０年３月から２２年７月までの８６０日間。８基の伸縮装置（約１５７トン）を更新する。２０年３月から２１年２月まで詳細設計と装置製作を進め、４回の昼夜連続車線規制（２１年２～３月、６～７月、１０～１１月、２２年２～３月）で順次取り換える。
　当日は湾岸桑名ＩＣの出口ランプ部（三重県桑名市福岡町）の現場を見学した。既存の伸縮装置をカッター工やはつりで道路から撤去し、新しい伸縮装置を設置・溶接した後、コンクリートを打設する。見学時は撤去が完了した状態で、新しい伸縮装置を設置するため撤去後の断面をウオータージェットで整える準備を行っていた。名古屋支社の担当者は、工事の概要や車線規制による施工手順などを説明。参加者らは、既に完了した下り本線の様子を見ながら施工時の車線入れ替えなどについて質問していた。
　参加者の一人は「伸縮装置改良工事の経験がなく、イメージすることが難しかった。実際の現場を見ることで工程や作業場の制約条件などが理解でき勉強になった」と話した。
　延長約５６・４キロの伊勢湾岸道（豊田東ＪＣＴ～四日市ＪＣＴ）は、供用開始後約１５年経過した頃から損傷箇所が発生している。このため名古屋支社は、伸縮装置１４４基の取り換えを計画。１５年度から改良工事を実施している。これまでに５４基の改良が完了。今後は契約済みを除く６５基の工事を発注する。
　伸縮装置改良工事の入札では不調・不落が多いことから、昨年１１月、伸縮装置改良工事に関する説明会を実施。参加しやすい発注方式などで意見を交換した。その中で参加者から、実際の工事を見学したいといった要望があり、今回見学会を開いた。
　入札・契約制度の見直しも進めている。一定期間に集中的に工事を行うため、作業人員の確保などが施工者にとって負担だった。このため単体だけだった参加資格を本年度からＪＶも参加可能にした。牧野卓也桑名保全・サービスセンター副所長は「説明会やヒアリングで受けた改善要望を踏まえ、見積もり協議など入札制度改革に取り組んでいる。道路の安全を確保するため工夫を続ける」と話した。