【マニラ、編集部・林慶彦】清水建設がフジタ、竹中土木、フィリピン大手建設会社のＥＥＩとＪＶを組んで進める、同国初の地下鉄建設工事が最盛期を迎えている。清水建設ＪＶは、全長３３・１キロの路線のうち、最大規模の工区を施工する。２０３０年末の工事完成を目指し、同工区で最後となる６機目のシールドマシンが発進した。日本の技術者が現地作業員に直接助言し、技術やノウハウの継承にも取り組んでいる。１２日、掘削現場の様子を報道陣に公開した。
　同国初の地下鉄「マニラ首都圏地下鉄」は、国際協力機構（ＪＩＣＡ）の融資で実現した同国最大級の公共事業。発注者は比運輸省で、首都圏北部のミンダナオ通りと南部のニノイ・アキノ国際空港を結ぶ。総事業費は８０００億円以上に上る。
　「フィリピン　マニラ首都圏地下鉄事業　Ｃｏｎｔｒａｃｔ　Ｐａｃｋａｇｅ　１０１（ＣＰ１０１）工事」では、首都圏北部の起点駅となるイースト・バレンズエラ駅を含む４カ所の地下駅と、内径６・１メートルのシールドトンネル６本（掘削延長約９・５キロ）を整備する。整備工場や教育施設など大小４５棟の建屋で構成する車両基地も建設。請負額は約２４５０億円で、円借款による都市鉄道の単一工区としては過去最大規模となる。
　２１年８月に着工し、３０年１２月の完成を予定している。先発の４機は既に掘削を終えた。現在稼働中の５機目は９月７日、６機目は４日に発進した。１２日までに５機目は１１１メートル、６機目は２７メートル掘進した。２７年末までに工区内の全シールドトンネルが完成する見込みだ。同日時点の工事進捗率は６２％。
　地下鉄の建設は、構想から着工まで半世紀を要した同国にとって悲願のプロジェクト。運輸省によると、３２年の全線開通を目指している。清水建設の土屋紋一郎所長は「地元の多くの人が開業を待ち望んでいる。工区としては２７年が大きな正念場になる」と話した。ここ数年、同国でも豪雨災害の発生リスクが高まっている。「洪水対策に万全を期し、工事の遅れがないよう努力する」と意気込む。
　現場には、指導員として日本人のとび工や型枠工、左官工を配置している。日本式の品質・安全管理など多岐にわたって現地作業員に助言し、質の高いインフラ整備に取り組んでいる。