◇ジャムナ鉄道橋建設事業東工区パッケージＷＤ－１（バングラデシュ）
　□施工＝大林組・東亜建設工業・ＪＦＥエンジニアリングＪＶ□
　バングラデシュの中央部を南北に流れるジャムナ川（タンガイル県）で、既設の鉄道・道路併用橋と並行する延長２・６キロの鉄道専用長大橋「ジャムナ鉄道橋」を施工した。
　国際協力機構（ＪＩＣＡ）の有償資金協力を受け、同国鉄道省のバングラデシュ国鉄から工事を受注。橋梁周辺の盛り土部鉄道新線や駅改修も含め全体で６・８キロの施工を担当した。設計にはオリエンタルコンサルタンツグローバルや長大などの日本企業も参画している。
　事業のメインになる鉄道橋は、鋼下路トラス橋を採用。工事内容は、鋼管矢板井筒基礎工２７基（鋼管矢板長さ７７・７メートル・計９３９本・総重量５・７万トン、井筒基礎コンクリート１・３万立方メートル）、橋脚躯体構築工２７基（コンクリート３・６万トン、鉄筋５５００トン）になる。
　プロジェクトの実施期間は、設計期間も含め２０２０年８月から２４年８月までの４年間。新型コロナウイルスが流行していた着工当初は日本人職員不在の状況だった。海外からの材料調達にも苦慮し、毎年の雨期にはジャムナ川が氾濫。工事の中盤から終盤には発注者から大規模な設計変更を要請され、政変の影響で国全体が混乱するなど厳しい施工条件だった。
　工期を通じて多くの日本人技術者を配置。日本でも近年施工実績がないという橋梁部軌道締結技術を設計に採用し、ローカルのスタッフや協力会社への指導・管理も徹底しながら、高品質なインフラシステムの導入と技術伝承を展開した。重大事故を起こさず、予定の工期を順守して引き渡した。
　鉄道橋の線路は複線で、２種類の軌間の列車が同じ線路を走行できる「三線軌条」になる。鉄道部が単線の既設橋では２０分程度かかっていた列車の渡河時間を３分に短縮できた。
　周辺の陸上部では、設計変更で線路を４線から６線に増設。既設駅舎の改修では、建屋の新築３棟と改修１棟、跨（こ）線橋架け替え一式、南北二つのプラットホームを施工した。新設橋は雨期に高くなる水位に合わせて建設しており、陸上部も同様に約１５万立方メートル盛り土して対応した。
　鉄道橋の開通に伴い、走行の安全性向上や輸送ネットワークの効率化をけん引。同国内や近隣諸国の経済発展に伴う貨物需要増加への貢献が期待される。