関東地方整備局は、国道３５７号（東京湾岸道路）の整備に関連し、「多摩川トンネル」工事の進捗状況を明らかにした。延長２・７キロのシールドトンネルを施工するのに必要な立坑を羽田空港（東京都大田区）と浮島（川崎市川崎区）に整備。立坑はニューマチックケーソン工法で施工する。五洋建設が施工を担当し、月内には浮島側でケーソンを沈設する工事が本格化する。
　多摩川トンネルは東京湾岸道路の一部を構成し、計画延長は３・４キロとなっている。うち地下トンネル部が約２・７キロ、外径は約１６メートル。２車線で計画する。２０年１２月に公表した東京湾岸道路の事業評価によれば、トンネル自体の総事業費は約１８８０億円を見込む。２０２９年３月末の完了を目指す。
　羽田空港側に整備する立坑は横４６メートル、縦２８・１メートル、深さ３１メートル。浮島側は同３１・９メートル、同３７メートル、同４８・４メートルの規模を想定する。ＲＣ製のケーソン躯体を自重で沈下させるニューマチックケーソン工法で立坑を構築する。順調に進めば月内にも浮島側で躯体を沈設する工事に着手する。両端の立坑が完了後、トンネル本体の工事に移る。
　浮島と羽田空港を結ぶ方法は、内陸側に位置する産業道路か国道１、１５号を経由する３ルートがある。ただ３ルートとも１日１０万台以上の交通量があり、慢性的な交通渋滞が発生している。多摩川トンネルが完成すると両区間のアクセス時間は約８分で済む。約２３分を必要としていた産業道路よりも大幅な時間短縮が期待できる。