東日本高速道路北海道支社は、北海道小樽市で施工している「後志自動車道小樽ジャンクションＣランプ橋工事」で、北海道内では２例目となる多軸台車による橋桁の一括架設を採用した。地上で組み立てた１径間分の鋼製橋桁を多軸台車２台を使って一括架設する方法で、１日夜から２日未明にかけて実施した１回目の作業を報道関係者に公開した。
　小樽市にある小樽ＪＣＴは、札幌方面と小樽方面をつなぐ札樽自動車道と、小樽方面と余市方面をつなぐ後志自動車道を接続するＪＣＴで、現在は小樽方面から余市方面への移動はできず、そのほかの３方向の移動だけができる状況となっている。
　そのため東日本高速会社では小樽ＪＣＴを全方向に往来できるフル化事業を実施しており、小樽市から札樽道を経由し後志道に流入して余市方面に向かえるＣランプ橋の新設を進めている。
　Ｃランプ橋は１１径間連鋼・コンクリート混合箱桁橋で、橋長は６４１メートル（鋼箱桁１９１・５メートル、ＰＣ箱桁４４９・５メートル）、有効幅員７・６～６・７メートル。施工は五洋建設・ピーエス・コンストラクション・横河ブリッジＪＶが担当し、工期は２０１９年８月３１日～２７年１月２０日となっている。
　今回実施した多軸台車一括架設は、別ヤードで地組みした橋桁を多軸台車を使用して一度に架設する方法。施工箇所のＡ１橋台～Ｐ１橋脚間は、供用中の札樽道をまたぐ区間で、通常の方法では現地にクレーンや橋桁の組み立てスペースを確保する必要があり、数日間の通行止めが余儀なくされる。このため通行止め期間を短縮する方法として同方法を採用。道内では同じく東日本高速北海道支社が１７年に実施した小樽ＪＣＴのＢランプ橋に続いて２例目となった。
　架設作業では、地組みヤードで長さ８０メートル、高さ２・８メートル、重量４３４・５トンの橋桁を多軸台車２台に載荷し、架設箇所のＡ１橋台からＰ１橋脚間まで約３６０メートルを移動。Ｐ１橋脚側で、架設済みのＰ１～Ｐ２橋脚との断面が合うように旋回を繰り返しながら位置・角度を調整し完成時より１５０ミリほど高い位置で仮固定した。
　工事を担当する東日本高速北海道支社札幌工事事務所の中嶋健壮工務課長は「一般国道５号や小樽市で災害が発生した場合の代替路としての役割も期待される。少しでも早く安全に工事を進めて、小樽から余市の発展に寄与していきたい」と意欲を見せた。
　今後は１０月８日に２度目の夜間通行止めを行い、仮止めしている桁をジャッキダウンして既設桁と接合させる。