広島県・市が進めている「広島市東部地区連続立体交差事業」（延長約５・１キロ）の１期区間（約２・０キロ）の一部について、ＪＲ西日本は清水建設、フジタ、広成建設の３社に高架本体工事を発注した。向洋駅部を含む東側を３工区に分けて契約した。２０２６年春ごろに工事着手する。同駅西側の施工者は未定。仮線路の切り替えは１２月８日未明に完了する予定だ。
　同事業は広島県府中町と広島市南区、安芸区、海田町を通る山陽本線と呉線を高架化する。県と市、ＪＲ西日本が２０年６月に工事協定を締結し、ＪＲ西日本が協定に基づき向洋駅（府中町）周辺の１期区間で工事を始めた。
　全体の高架化区間は山陽本線が約３・９キロ（海田町成本～府中町鹿籠１）、呉線が約１・２キロ（海田町南大正町～新町）。踏切除去数は山陽本線１２カ所、呉線４カ所。１期区間で向洋駅、２期区間で海田市駅を高架化する。
　１期区間の東１工区（的場川西踏切付近～畑宮踏切付近）は清水建設、東２工区（畑宮踏切付近～青崎第６踏切付近）はフジタ、駅部工区（青崎第６踏切付近～青崎第１０踏切付近）は広成建設が担当する。向洋駅西側の青崎第１０踏切付近～府中大川付近の施工者は未定。
　高架本体工事は山陽本線と呉線、貨物線の下り線から着手し、高架線路に切り替えた後、従来の下り線を撤去して上り線の高架工事を進める。
　最後の仮線路切り替え工事は１２月７日午後９時１０分ごろから終電まで列車を運休し、同８日の始発前に完了する。
　仮線路の土木工事は広成建設と清水建設、向洋駅の仮駅舎工事は広成建設、軌道工事は広成建設、電気工事は西日本電気システムが担当している。
　１期区間の事業費は資材価格や人件費の高騰などが影響し、当初想定の４４７億円から約７００億円に増え、完成時期は３年遅れの３３年度ごろになる見通し。